GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Hino J05E-TA mühərriki üçün turbo
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Hino J05E-TA mühərriki üçün turbo
| Maddə adı | Turboşarj |
| Hissə nömrəsi | 761916-0003,24100-4631 |
| OE SAYI | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Mühərrik | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Yanacaq | Dizel |
| V-spesifik | |
| Yer dəyişdirmə | 5.3L, 5300 ccm, 4 silindr |
Suallar
Q1. Şirkətimizin üstünlüyü nədədir?
A.10 illik təcrübə Turbo sənayesində mütəxəssis Məhsul çeşidi Turbin şaftını, Kompressor təkərini, nüvəni, Turboşarjları əhatə edir.
Sürətli və peşəkar xidmət 24 saat ərzində qiymət təklifi keyfiyyətinizə əmin olmaq üçün manuel istehsal maşınları və istehsal xətti.
Q2. Bir təklifi necə əldə edə bilərik?
A.Pls Jack Tang'a e-poçt göndərir.
Q3. Bizə lazım olan hər hansı bir növü istehsal edə bilərsinizmi?
A. Bəli, bizə lazım olan məhsul növünü verin, ehtiyac duyduğunuz məhsulları təmin edəcəyik.
Q4. Çatdırılma vaxtı nədir?
A.25-45gün.
Q5. Ödəniş müddəti nədir?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Başqa sualınız var?
A. Əlavə məlumat üçün xahiş edirəm Jack Tang ilə əlaqə saxlayın.
S7: Jurnalın turboşarj üzərində rolu nədir?
A. Turbodakı jurnal dayaq sistemi, mühərrikdəki çubuq və ya krank rulmanlarına çox oxşayır.
Bu rulmanlar, komponentlərin hidrodinamik filmlə ayrılması üçün kifayət qədər yağ təzyiqi tələb edir.
Yağ təzyiqi çox aşağı olarsa, metal komponentlər təmasa girərək erkən aşınmaya və nəticədə sıradan çıxmağa səbəb olur.
Yağ təzyiqi çox yüksəkdirsə, turbo mühərrik sızdırmazlığından sızma baş verə bilər.
S8: X at gücü etmək istəyirəm, hansı turbo dəsti almalıyam? və ya hansı turbo daha yaxşıdır?
A: İstədiyiniz performansı əldə etmək üçün turboşarj seçin.
Performans gücləndirmə reaksiyasını, pik gücünü və güc əyrisi altındakı ümumi sahəni əhatə edir.
Əlavə qərar faktorları nəzərdə tutulan tətbiqi əhatə edəcəkdir.
Ən yaxşı turbo dəsti, ehtiyaclarınıza nə dərəcədə cavab verdiyinə görə diktə edilir.
İstehsal qabiliyyətiniz yoxdursa, heç bir dəyişiklik edilmədən vurulmuş dəstlər ən yaxşısıdır.
Q9. Turbomun bir tikiş maşınının fitinə bənzəməsinə nə səbəb olur?
A. "Tikiş maşınının düdüyü", kompressor dalğası kimi bilinən qeyri-sabit kompressorun iş şəraitinin səbəb olduğu fərqli bir dövrü səs-küydür.
Bu aerodinamik qeyri-sabitlik, tam güclə işlədildikdən sonra qazın sürətli qaldırılması zamanı ən çox nəzərə çarpır.
Q10. Shaft Play nədir / səbəbi nədir?
A. Şaft oyununa turbonun mərkəzi hissəsindəki rulmanların zamanla aşınması səbəb olur.
Rulman taxıldıqda, şaft oynayarkən, şaftın yan-yana əyilmə hərəkəti baş verir.
Bu da öz növbəsində şaftın turbo içərisinə sürtünməsinə səbəb olur və tez-tez yüksək səsli bir vızıltı və ya vızıltılı səs çıxarır.
Bu, turbin təkərinin və ya turbin özünün daxili zədələnməsinə və ya tamamilə sıradan çıxmasına səbəb ola biləcək ciddi bir vəziyyətdir
Q11. Turboya necə girməliyəm?
A. Düzgün bir şəkildə yığılmış və balanslaşdırılmış bir turbo xüsusi bir qırılma proseduru tələb etmir.
Bununla birlikdə, yeni qurğular üçün düzgün quraşdırma və funksiyanı təmin etmək üçün yaxından yoxlanılması tövsiyə olunur.
Ümumi problemlər ümumiyyətlə sızmalarla (yağ, su, giriş və ya işlənmə) əlaqələndirilir.
Q12. Kompressor dalğası nədir?
A. Kompressor xəritəsinin sol tərəfində yerləşən (dalğalanma xətti kimi tanınan) dalğalanma bölgəsi, adətən kompressor induktoru dayanacağının yaratdığı axın qeyri-sabitliyi sahəsidir.
Mühərrikin dalğalanma diapazonunda işləməməsi üçün turbo ölçülü olmalıdır.
Turboşarjlar uzun müddət dalğalananda işlədikdə rulman arızaları baş verə bilər.
Bir kompressor xəritəsinə istinad edərkən, dalğalanma xətti, onların sol tərəfindəki adalarla sərhəd xəttidir.
Kompressor dalğası, kompressordan sonrakı hava təzyiqinin, kompressorun fiziki olaraq qoruya biləcəyindən daha yüksək olmasıdır.
Bu vəziyyət, kompressor təkərindəki hava axınının geri çəkilməsinə, təzyiq artmasına və bəzən dayanmasına səbəb olur. Həddindən artıq dalğalanma vəziyyətində itələmə
turbo rulmanları məhv edilə bilər və hətta bəzən kompressor təkərinin mexaniki çatışmazlığına səbəb olur.
Turboşarj benzinli mühərriklərdə kompressor dalğası ilə nəticələnən ümumi şərtlər bunlardır:
-Kompressorun bypass klapanı kompressorun çıxışı ilə qaz korpusu arasındakı suqəbuledici santexnika ilə birləşdirilməyib
-Bypas valfi üçün çıxış santexnika çox kiçik və ya məhdudlaşdırıcıdır
-Turbo tətbiq üçün çox böyükdür
Q13. Turbo gücləndiricisini necə tənzimləyə bilərəm?
A. Gücləndiricinin tənzimlənməsi sadədir.
Bununla birlikdə, gücləndirici nəzarətçinin növündən asılıdır.
Standart bir Wastegates aktuatoru üçün, sadəcə müəyyən bir təzyiq üçün açıcıyı (az və ya çox) açmaq üçün yenidən tənzimləyin.
Wastegates qoluna bağlanan çubuğun uzunluğunun dəyişdirilməsi bu tənzimləməni həyata keçirir.
Mexanik gücləndirmə idarəetmə sistemləri üçün tənzimləmələr tənzimləyici klapan (lar) dakı dəyişikliyi ehtiva edə bilər.
Elektron gücləndirmə idarəetmə sistemləri üçün avtomobilin mühərrik idarəetmə sistemində düzəlişlər edilməsi lazım ola bilər.
Xarici Tullantılar üçün təkanların tənzimlənməsi tez-tez yay yükünü artırmaq / azaltmaq üçün tənzimləmə vidasını (təchiz olunduqda) çevirməyi tələb edir,
Wastegates bulaqlarını dəyişdirmək və ya Wastegates bulaqlar dəyişdirmək. ƏHƏMİYYƏTLİ: BOOST'U AYARLAMAQ DÜZDƏDİR
DƏYİŞİKLİK MOTOR YAĞINI İDARƏ SİSTEMİNDƏ DƏYİŞİKLİKLƏR TƏLƏB EDİR!
Q14. Turbo Lag nədir?
A. Turbo gecikmə, gücləndirmə həddinin mühərriki sürətinin üstündə işləyərkən qaz açıldıqdan sonra gücləndirmə cavabının gecikməsidir.
Turbo gecikməsi mühərrikin ölçüsünə nisbətən turbo ölçüsü, mühərrikin tənzimləmə vəziyyəti, turbo fırlanan qrupun ətaləti, bir çox amillərlə müəyyən edilir.
turbin səmərəliliyi, giriş santexnika itkiləri, egzoz geri təzyiqi və s.
Q15. Boost necə ölçülür?
(Bar, mmHg, PSI) və birindən digərinə necə çevrilirsiniz?
A. Boost, turbo atmosfer təzyiqi üzərində yaratdığı təzyiq kimi ölçülür.
Normal atmosfer təzyiqi (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm civə sütunu 1 Bar əslində 14,7 psi-yə bərabər deyil, əksinə 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm civə sütununa bərabərdir.
Q16. İnduktor nədir?
A. Bir kompressor təkərinə baxdıqda, induktor "kiçik" diametrdir. Bir turbin təkəri üçün induktor "böyük" diametrdir.
İnduktor, hər iki halda da, axının çarxa daxil olduğu yerdir.
Q17. Neft yataqları yaxınlaşan turbo çatışmazlığını göstərirmi? Mavi / qara tüstü var, turboum pis gedir?
A. Mavi / qara tüstü çoxsaylı şərtlərdən qaynaqlana bilər və bunlardan biri faydalı istismar müddəti keçmiş bir turboşarj ola bilər.
Aşağıdakılar mavi / qara tüstünün baş verə biləcəyi səbəblərdir:
* Tıxalı hava filtri elementi və ya maneə olan hava giriş borusu.
Bu vəziyyət, kompressorun içərisinə yağın çəkilməsi və sonradan mühərrik yanması zamanı yandırılması ilə nəticələnən yüksək diferensial təzyiq səbəbiylə vakuum yaradır.
* Mühərrik komponenti problemləri; yəni aşınmış piston halqaları və ya astarları, valf möhürləri, yanacaq nasosu, yanacaq injektorları və s.
* Turbo mühərrikdə maneə törədilmiş yağ axını, mərkəzi korpusun içərisində təzyiq yaranmasına və yağın turbo mühərrik keçidlərindən keçməsinə səbəb olur.
* Zərərli turbo və ya turboşarj, faydalı istismar müddətini aşmışdır
* Qara tüstü də bəzən çox zəngin bir hava / yanacaq qarışığının göstəricisidir.
Q18. Turbo alarkən nələrə diqqət etməliyəm?
A. 1. Türbin korpusunun vəziyyəti - korpusun xarici və içərisindəki çatlaqları yoxlayın.
Gövdədə çatlar varsa, korpusun dəyişdirilməsi lazımdır.
2. Türbin və kompressor təkərlərinin vəziyyəti - çatlarda və zədələnmiş bıçaqlarda yoxlayın.
Təkərlərdən hər hansı biri zədələnibsə, təkər (lər) dəyişdirilməli və orta hissə balanslaşdırılmalıdır.
3. Rulmanların vəziyyəti - turboşarj şaftını fırlatın və pürüzlülüyü yoxlayın.
Pürüzlülük aşkar edilərsə, turboşarjın sökülməsi və daxili hissələrin yoxlanılması və lazım olduqda dəyişdirilməsi lazımdır.
4. Ən vacib amil turbonun tətbiqinizə uyğun olduğundan əmin olmaqdır Düzgün uyğunlaşdırılmış turbo daha yaxşı performans və daha etibarlı əməliyyat təmin edəcəkdir.
Düzgün uyğunlaşdırılmış turbo, uyğunlaşdırılmış turbin və kompressor təkər ölçüləri və uyğun yuvaları əhatə edir.
Q19. Turbo / egzoz manifoldum sürdükdən sonra qırmızı rəngdə parlaya bilərmi?
A. Bəli, müəyyən sürüş şəraitində turbo / egzoz manifoldu qırmızı rəngdə parlaya bilər.
Egzoz qazının temperaturu yüksək yük iş şəraitində 1600F-dən çox ola bilər; yəni yedəkləmə, uzanmış yoxuş sürmə və ya uzun dövr / artırma şərtləri.
Q20. Sıxılma nisbətimi necə tənzimləyirəm?
A. Bunu həyata keçirməyin ən asan və ən təsirli yolu, daha yüksək / aşağı sıxılma pistonlarının istifadəsi və / və ya fərqli bir qalınlıqdakı bir baş contasının istifadəsidir.
Q21. Turbo üçün hansı əlavə təmir tələb olunur?
A. Yaxşı, təmiz yağ turboşarj üçün son dərəcə vacibdir. Yağ dəyişdirmək və filtri ən azı avtomobil istehsalçısının tövsiyə etdiyi qədər dəyişdirmək yaxşıdır.
FRAM, hər səviyyədə server istifadəsi üçün əvəzedici yağ filtrləri istehsal edir.
Turbo performansı turbo giriş şərtlərinə həssasdır.
Tıxanmış hava filtri turbo girişini ciddi şəkildə təsir edə bilər.
Hər yağ dəyişikliyində hava filtrləri yoxlanılmalı və 12-15 min mil aralıqlarla dəyişdirilməlidir.
Turbomaker, yeni bir performans filtri olan Turbomaker AirHog daxil olmaqla əvəz hava filtrləri istehsal edir.
DİQQƏT: Avtomobil istehsalçısının tövsiyə etdiyi filtr dəyişdirmə aralıqlarını heç vaxt aşmayın.
Q22. Yağ tutma qabının məqsədi nədir?
A. Yağ tutma qutusunun məqsədi, sonda suqəbuledici və turboda bir karbon və yağ çamuru əmələ gətirə bilən yağ vuran qazları tutmaqdır.
Q23. Yağ kondensasiya qutusunu / yağ tutma qutusunu necə çıxarıb təmizləyə bilərəm?
A. Yağ kondensasiya qutusu və ya tutma qutusu, hər hansı bir təmizləyici həlledici ilə təmizləndikdən sonra təmizlənə bilər.
Sadəcə qutunu bir təmizləyici ilə doldurun və yağ yataqları tükənənə qədər sürün.
Yağ kondensat qutusunun çıxarılması bir problem ola bilər və nəqliyyat vasitəsinə görə dəyişir.
DİQQƏT: bəzi avtomobillərdə yağ yoğuşma qutusu quraşdırılmamışdır.
Q24. Həqiqətən turbomda sərinləmə proseduruna ehtiyacım var?
A. Soyutma proseduruna ehtiyac turbo və mühərrikin nə qədər istifadə olunduğundan və turbonun su ilə soyudulub-istəmədiyindən asılıdır.
Q25. Turbo Timer çalıştırmalıyam?
A. Turbo timer, alovlanma söndükdən sonra mühərrikin müəyyən bir müddətdə boş rejimdə işləməsini təmin edir.
Məqsəd, turbonun soyumasına imkan verməkdir, beləliklə "koklaşma" dan qaçınmaq ("kokslaşdırma" səthlərə yığılmış və bloklanmış keçidlərə səbəb ola bilən yandırılmış yağdır).
Turbo taymerə ehtiyac turbo və mühərrikin nə qədər istifadə olunduğundan asılıdır.
Tam sürətlə və tam yüklə qaçmaq, dərhal dayandırmaq (istilik islatmaq) turbo üçün son dərəcə çətin ola bilər.
Turboşarjın mərkəzi korpusunun su ilə soyudulması, turbo taymerlərə və ya uzun müddət boş qalma müddətlərinə ehtiyacını aradan qaldırdı.
Q26. Turbo göstəriciləri turbin sürətini ölçür, elədir?
A. Ümumiyyətlə bir təkan göstəricisi olaraq adlandırılan "turbo ölçer", turbin sürətini ölçmür.
Alma manifoldu təzyiqini ölçür.
Yüngül yüklər altında gücləndirici göstərici turboşarj şaftının müsbət təzyiq (gücləndirmə) yaratmaq üçün kifayət qədər sürətli dönməməsi səbəbindən vakumu göstərəcəkdir.
Yük (qaz mövqeyi) artdıqdan sonra təkan göstəricisi müsbət təzyiq göstərəcəkdir.
